中国新闻局Shaanxi Baoji，7月2日：鲍钦铁路电气化行动50周年
Zhang Yuan Liu Tao Wan Guoqiang已设置
7月1日，凭借6063年的“ Qinling山上最好的慢火车”慢慢离开了位于Sichuan的Guangyuan的Baoji车站，标志着中国第一次电气化铁路，Baocheng Railway的历史时刻，被带到了电气化行动的50周年。
图片显示了从Baoji车站出发的6063火车。刘Yijiang的图片
五十年前的今天，在国内制造的“ shaoshan”电动机车首次将火车拉到Qinling山脉上，打开了中国铁路的电气化，并做了数千条不再困难的舒道。现在，五十年后，鲍昌铁路已成为帮助乡村恢复和促进“皮带和道路”高质量发展的重要渠道。目前，下载和删除RenjiawaBocheng Line咆哮的N站，在汽车中装满100吨矿物； QINLING山顶上的网络工人以10米高的高度对设备进行正确调整；在驾驶室中，一名年轻的驾驶员推了手柄，电流立即流入了牵引力的马达上……Baocheng接力遗产的几代人，以及“不惧怕痛苦，不承认失败，而不是歧义”的Baocheng精神在新时代。
“脚是危险的，手爬上天空，腰部被绳子包裹在空中。剪掉邪恶的山脉，打开道路上的切口，充满山谷并充当平原。”半个多世纪以来，有福克斯（Baocheng Railway）建造者的诗歌糟糕的岁月。
1958年，当Baocheng Railway的电气化变更项目在Baoji的Baoji部分启动到Fengzhou时，建筑商面临着明确的挑战：需要55个桥梁才能形成45公斤的45公斤打开了米的线条和49个通风孔，包括大量30‰的13个陡坡。该项目中的这种困难在整个中国的金属建造中是独一无二的。
“自从开始和探索以来，一切都对我们做了。”铁路部电化学工程局建设建设的前副首席工程师认为，他解决了Baocheng Railway Electrificity的建设方面的许多技术问题。
1970年，19岁的Wang Yuzhen爬上了接触网络，并开始以高高的高度进入魔术师。 “我们与其他员工一起战斗，直到整个线路的电气化完成为止。”五十年后，他仍然想起了1975年7月1日的历史时刻 - 他代表建筑商在开幕式上讲话，目睹了新中国电气化铁路第一年的开幕。
1975年7月1日，整个Baocheng铁路电气化ProjECT线完成并在流量中打开。西安铁路局提供的照片
经过17年的努力，从Baofeng部分的91公里“测试场”开始，中国从一开始就从电气化金属中取得了胜利。 1975年7月1日，当电动机车通过1,314米高的海拔标志时，中国铁路在电气化期间正式进入。
目击者的退休驾驶员邓肖利安（Dong Shoulian）是牵引力的历史性飞跃：“在完成鲍钦铁路（Baocheng Railway）的早期，三辆蒸汽机车只能在QINLING山上拉920吨。在年度运输能力不到400万吨不到400万吨之后，它才能达到1200万吨以上。
人才和技术领域发生了更大的变化。来自全国各地的电气化专家聚集在Baoji，开发了新中国的第一个电力部分-Baoang ji电力机车部已经建立了Baoji Electrification部分，主要基于科学研究，并培养了几代建筑骨干和操作。
从Baoji开始，中国的电力金属已经出现。到2024年底，国家铁路运营里程为162,000公里，电化速度为75.8％，而电动行驶里程的里程超过120,000公里，这首先排名全球。
在6月初的Renjiawan车站，装载机返回返回，将矿物装载到开放式卡车上，将其带到四川。这个三级小型车站的年度货物量超过100万吨，成为该地区经济活力的晴雨表。不远的Baoji石油钢管公司在40多个国家和地区以金属的价格出售其产品。
沿着鲍兴铁路（Mingzhu），连接瓜恩顿平原（Guanzhong Plain），Qinba Mountains和Sichuan Basin等60多个站点。该铁动脉不仅是紧急的生命渠道救援和救灾，也是一条物流快速线，可以提供西方地区的发展。
Firstchina批次的女司机。西安铁路局提供的照片
由于Baocheng铁路于1958年1月1日正式完成并在交通开业以来，Baoji和Guangyuan之间的6063/6064火车继续运行67年。 350公里的“慢火车”通过了30多个站，覆盖了Shaanxi，Gansu和Sichuan的三个省。在马车上，出售山地用品的村民，村民拜访亲戚和朋友，通勤者和太阳学生的村民形成了移动社交图片。
“我们开了一个农民的马车和一辆学习马车，举行了流行的科学讲座，发布了工作信息，并帮助村民离开了山上。”在Xicheng高速金属开放之后，在鲍林叹了口气的“最美丽的慢速火车”的火车指挥官，乘客有很多选择，但是这列火车几十年来一直没有停下来，从而为路线上的人们带来了明显的好处。 “
在过去的五十年中，鲍昌铁路经历了许多扩张和转型。当高速火车季节到来时，它仍然可以保护人们在山区的旅行梦想，具有独特的热量和稳定性。
旧一代的宝藏“通过感觉石头越过河”，探索了训练，并在探索方面进行了进步，并设置了许多“大多数”和“第一”。 Guanyin Mountain“表演线”是该国火车铁路上最大坡度的线路。古尼山（Guanyin Mountain）的爆炸是中国铁路建筑的首次成功爆炸。它在中国火车的建筑历史上建立了机械操作的第一支球队，培养了机械操作技术团队的第一代，并使用了最好的世界电气化技术来训练和训练A大量的金属，桥梁以及隧道工程建筑和操作骨干。
“也许我父亲当时对我有自己的自私和期望。” Baoji工程部门的山口桥和隧道研讨会的隧道的一座桥梁和工人Ma Bocheng回忆说，根据父亲的期望，他返回了Baocheng Railway，他带走了父亲的指挥棒，成为了Bocheng Railway的Fengzhou Sates。
许多老年人将自己的孩子命名为“ Baocheng”和“ Baofeng”。根据Hinincomplete的统计数据，在前风水工业区的第二代BAO成年人中，有37人具有“ Baocheng”和“ Baofeng”的昵称。
“铜杆磨碎手掌，木制锤子撞击钢板以制成外壳，然后涂上图形润滑剂，所有东西的脸是黑色的。”信号工人江魏玛和他的队友手动受伤了煤油灯下方的S形线。I锁定。在1960年代，在面对累积设备进口和切割技术的困境的Baoji电气化测试中，Baoji电力站独立开发了信号继电器，并写下了“ Manu -Man Signal Venative”，以成为整个道路的标准。绿色电流最终将穿透Bashan和Shushui，而中国的电气化riles取得了零至一的飞跃。
如今，在Baocheng铁路的Guanany Mountain牵引力变电站上，有70多个摄像机正在慢慢移动800多个预设点。铁路电源设备的工作仅在15分钟内完成，并且数据同时发送回Baoji电源部门监测中心30公里以进行集中式审查，并完成了智能检查。
在Qinling Station平台上，6063列火车慢慢停止，成年人携带谅解备忘录Ntain和旅游品进入山脉以享受凉爽的空气将继续并正确关闭。当火车指挥官检查贝林的门票时，他的脸仍然持续了二十年。
目前，中国 - 欧洲的货车在整个Qinling山脉中尊敬了哨子，而电气化金属的银线在阳光下闪闪发光。覆盖了半个世纪的这条钢道路，以中国电气化铁路的“先驱”的态度进入新的旅程。 （超过）
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